澳门最新赌场上线啦|歼-15隐患不除,为何歼-31就难以上舰,难怪一位团长敢说出这种话

时间:2020-01-08 11:01:03

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澳门最新赌场上线啦,两艘航母同框图

中国两艘航空母舰同框出镜,表明中国海军即将全面进入海军空战的时代。由此,对于中国海军舰载机的性能,各方尤为关注。

日媒、俄媒今日都撰文表示,歼-15作为中国海军的主力舰载机尚存缺陷,需要歼-31上舰才能解决问题,这也是国内一部分军事爱好者的观点。但是,有一点值得关注,歼-15的隐患不除,歼31就难以上舰。

据公开的报道,歼-15入役以来已经发生两次严重的飞行事故,导致一名飞行员牺牲、一名重伤。事故原因没有详细报道,据分析应该是飞控系统的问题。发生两次事故,绝对数字并不算大,毕竟是飞行是高风险的职业。

歼-15事故

但是,如果相比歼-15装备的数量,这个比例就有点不能让人接受了。这也就难怪,歼-15舰载机部队飞行团团长在接受央视记者采访时表示,在执行重大任务时曾经对飞机感到不放心。

按说,中国基于苏-27进行的仿造、仿制、再设计,已经长达20年了,对于相关技术早已吃透并且有了创新,歼-11b在“金头盔”比武中大放异彩就是例证。既然如此,在歼-15的研制上为什么出现了障碍呢?原因在于舰载机的技术要求相比陆基飞机更高。

歼-15事故

曾有有我军退役老飞行员撰文,分析了舰载机和陆基飞机着陆时的不同之处——

陆基飞机着陆时讲究轻盈,要随飞机而动,有一种“飘”的感觉;虽然有最佳接地点的要求,但也不必强求,根据机场跑道条件,飞机着地区域最长可达200米;关键的是要防止“蹲地”,一旦发生,不仅仅是不好看的问题,轻则损坏轮胎、刹车,重则弹起、跳跃从而引发严重后果。

舰载机着陆时与陆基飞机的表现正好相反。表现为更猛烈,要强制飞机而动,像“老鹰捉小鸡”(美国舰载机飞行员的话);要加大油门,以备着舰失败立即拉起复飞;着舰区的长度大约在30米左右,没有任何选择的余量;“蹲地”同样不允许,但是,“蹲屁股”对舰载机飞行员来说是避免不了的常事。

正因为舰载机对着陆的技术要求更高,因此,对舰载机的飞控系统设计要求也更高。一是要非常灵敏,二是要非常精确,正所谓“量变引起质变”,当相关的软件参数要求做到极致的时候,就是难以克服的障碍。

网友设计的歼-31舰载起飞cg图

我国对歼-11系列有着丰富的设计、制造和使用方面的经验,相比之下,歼-15舰载机这种近乎全新的机型数量入役估计不超过30架,累计飞行时间估计一万小时上下。经验不足制约了歼-15飞控系统的完善。

歼-15尚未彻底解决的问题,不能指望在歼31上一蹴而就。歼-31相比歼-15更是彻彻底底的全新设计,需要坐实的恐怕还不仅仅是飞控这一项。因此,在歼-15隐患消除之前,歼-31就难以上舰。

最大的可能,我国逐步装备双航母、三艘航母,歼-15机队的数量也逐步扩大到近100架,设计单位也从飞行部队的实际使用中积累数据、经验,夯实歼-31研发的基础。在这一过程中,真心要为我国舰载机飞行员表示敬意!(阿二)